Preguntas frecuentes sobre el Documento de Control digital (DeCA)

En graneles líquidos o gaseosos como el GNL existen tolerancias operativas vinculadas a variaciones físicas por presión o temperatura. Si la diferencia excede los márgenes razonables y no está debidamente justificada, sí puede ser sancionable.

No. La carta de porte electrónica que contenga los campos requeridos por la norma sustituye y cumple plenamente la función de DeCA.

A efectos de la Inspección de Transporte en carretera dentro del territorio español, el DeCA electrónico es el único documento de control administrativo obligatorio que sustituye al formato tradicional en papel.

Sin embargo, los demás documentos comerciales (como albaranes, órdenes de transporte o cartas de porte comerciales) siguen siendo completamente necesarios para la operativa diaria, la facturación interna y las coberturas de los seguros. Las herramientas de gestión digital permiten unificar la información para que el cumplimiento de la ley (DeCA) y la gestión comercial se realicen en un único flujo sin duplicar tareas.

El DeCA reemplaza única y exclusivamente al Documento de Control Administrativo en papel que se venía utilizando en el transporte nacional por carretera. No sustituye al CMR, el cual sigue siendo el documento oficial para los tránsitos internacionales. Tampoco sustituye por ley a las órdenes de transporte o albaranes comerciales, aunque las plataformas digitales permiten integrar las funciones de ambos en un único soporte informático para simplificar la gestión.

Sí. Igual que en papel, el Documento de Control digital debe estar firmado por el cargador y el transportista efectivo para acreditar la realización del servicio. En algunos casos los datos del Documento de control quedan introducidos dentro de la Carta de Porte Nacional para evitar el exceso de documentación. En ese caso, deberá introducirse una tercera firma, la del consignatario.

El eCMR no es obligatorio. Lo obligatorio desde el 5 de octubre es el Documento de Control digital. El CMR (papel o electrónico) solo es obligatorio en transporte internacional.

No.

Únicamente utilizar el papel ya no es válido desde el 5 de octubre como respaldo en caso de inspección. El QR puede complementar, pero el documento válido es el digital accesible en la plataforma.

Sí.

La plataforma tiene API y conectores para integrarse con SAP y automatizar la generación masiva de documentos.

La plataforma te permite:

• Emitir tu parte del Documento de Control
• Compartir datos con cargador y transportista
• Mantener trazabilidad sin duplicar información
• Firmar digitalmente tu responsabilidad

No. La exención de paquetería aplica a la distribución capilar de bultos/envíos individuales de pequeño tamaño. El transporte tramo de arrastre (Linehaul) entre centros logísticos/hubs en camiones o vehículos pesados no está exento y requiere Documento de Control / DeCA.

Aplica a transportes públicos de mercancías por carretera en vehículos comerciales (cargas completas, grupajes, paletizados, etc.). Quedan excluidos los servicios de paquetería/mensajería de pequeños envíos unitarios y el transporte privado complementario.

No, en este escenario no existe exención. Para que un transporte sea considerado "Transporte Privado Complementario" y quede exento de emitir el DeCA, se deben cumplir tres requisitos simultáneos: los vehículos deben ser de la empresa, los conductores deben pertenecer a la plantilla y la mercancía también debe ser propiedad de la empresa o estar directamente vinculada a su actividad principal (por ejemplo, un fabricante que distribuye sus propios productos). Al pertenecer la mercancía a un tercero y existir una retribución por el servicio, se clasifica como Transporte Público, haciendo obligatorio el DeCA.

Sí, es obligatorio. Las características del vehículo (como la incorporación de una grúa) o el tipo de servicio local (reparto capilar) no eximen del cumplimiento de la norma. Al tratarse de un contrato de transporte público de mercancías por carretera promovido por una empresa industrial, se debe formalizar el correspondiente documento de control electrónico.

Cualquier Documento de Control deberá ser digital; los documentos adicionales incluidos con el transporte que no estén legalmente obligados a ser digitales pueden seguir proporcionándose en papel.

Si tu transporte requiere un Documento de Control, también deberá ser digital.

No está exento. La exención aplica a paquetería, entendida como envíos pequeños, atomizados y de reparto masivo.

Si es mercancía paletizada, aunque sea local, sí requiere Documento de Control digital.

La responsabilidad de la emisión y veracidad de los datos del documento de control es compartida y concurrente entre el cargador contractual y el transportista efectivo.

El transportista efectivo es el autónomo (titular de la autorización del vehículo tractor que efectúa el transporte). El cargador contractual es la empresa de transporte que contrató con el cliente y subcontrató la tracción con el autónomo.

Debe existir un único DeCA de referencia por viaje. No obstante, una parte puede generarlo en su sistema y la otra validarlo o sincronizarlo a través de integración/QR/enlace para no duplicar documentos.

Si actúan como expedidores en la salida del almacén, ustedes o su cliente (según el acuerdo contractual) deben formalizar el DeCA como cargador/expedidor identificando al transportista efectivo.

Basta con que uno de los dos lo emita, siempre que la otra parte lo valide y ambas tengan acceso y copia del documento.

La obligación recae en la agencia de transportes (en calidad de cargador contractual) y en el transportista final/efectivo que ejecuta la ruta.

Se debe formalizar entre tú (que actúas como cargador contractual en ese tramo) y el transportista efectivo a quien subcontratas el viaje.

Correcto. Ambas partes son legalmente co-responsables de la formalización y exactitud del documento de control.

Por ley, la obligación y la responsabilidad legal de que el transporte esté debidamente documentado recae sobre el cargador contractual y del transportista efectivo (Corresponsabilidad, aunque en su mayoría de situaciones es el cargador contractual quien genera el DeCA). La normativa permite que el cargador delegue la cumplimentación o gestión material del documento en la empresa de transporte.

Para evitar duplicidades en el trabajo diario, lo idóneo es que el documento se origine de forma automática en el ERP de la empresa industrial y se transfiera digitalmente al transportista para que este complete los datos logísticos de última hora (como la matrícula o el conductor).

Es importante distinguir la carta de porte del DeCA (que es el documento de control puramente administrativo exigido por la Inspección de Transporte). En lo que respecta al DeCA, la normativa establece que hay una corresponsabilidad entre el cargador y el transportista efectivo.

La normativa permite ambas opciones gracias a la delegación de facultades. Lo más eficiente en la cadena de suministro es el traspaso del documento. El proceso ideal implica que el cliente (cargador contractual) inicie el documento con los datos de la mercancía y el destino, y este se transfiera digitalmente a la empresa de transporte. La plataforma permite que el transportista reciba ese documento y asigne o modifique los datos operativos que le corresponden (como el chofer o el vehículo) antes de que comience el viaje, quedando constancia de la trazabilidad y la firma de cada interviniente.

La generación del DeCA es una responsabilidad compartida entre el cargador contractual y el transportista efectivo. Cuando la agencia contrata directamente con el cliente, actúa como cargador contractual, por lo que la obligación recae sobre ella y sobre el transportista que ejecuta el servicio. Lo habitual es acordar quién inicia el documento y traspasarlo digitalmente para que cada parte complete sus datos.

En el caso que el cargador inicie el proceso de creación del documento, no es necesario que el transportista cree un documento nuevo desde cero; lo eficiente y legalmente idóneo es el traspaso del documento. El cargador genera el registro con los datos comerciales del envío y lo transfiere a través de la plataforma al transportista, quien simplemente accede a ese mismo documento para introducir sus datos operativos (matrícula y chofer) y validarlo, evitando duplicar registros para una misma mercancía.

Hay una corresponsabilidad en la emisión del documento eCMR, no obstante, en última instancia es el cargador el responsable de emitir el documento. En algunos casos y por mutuo acuerdo, es posible que ese servicio sea delegado en el transportista efectivo, hecho por el cuál, puede llevar a confusión.

Sí. Para servicios continuados u obras en la misma jornada, la normativa permite emitir un documento de control por servicio/jornada diaria por vehículo, detallando la tipología de trabajo.

Se emite un documento por cada contrato de transporte/expedición o bien un documento unificado con el desglose de cada una de las entregas. Este último en el caso que sea un DeCA, pues permite unificar origenes y destinos sean el mismo cargador y transportista efectivo.

Sí, si se trata de expediciones/contratos independientes para distintos destinatarios, se genera un DeCA por destino o se desglosan en las entregas del documento.

Si el contrato y el transportista no cambian, el DeCA inicial sigue siendo válido. Si en el segundo cross-docking se consolida una nueva ruta o cambia el transportista efectivo, se debe emitir un nuevo DeCA para el nuevo tramo.

Para este ejemplo concreto, al haber sólo un cambio de matrícula de tractora y /o de chófer y no producirse una ruptura de la carga, puede utilizarse el CMR y el transporte se considera dentro del marco europeo al ser catalogado como transporte internacional.

En el hipotético caso que haya una ruptura de carga, sí es obligatorio emitir un DeCA electrónico para ese primer tramo de Murcia a Base. La normativa exige que cualquier transporte público de mercancías dentro del territorio español vaya documentado digitalmente.

La normativa sí permite combinar varios envíos en un mismo DeCA, siempre que el cargador contractual y el transportista efectivo coincidan en todos ellos. Lo que exige la ley es que dentro de ese documento cada destinatario quede identificado de forma individual, con su origen, destino, naturaleza y peso/bultos propios. No sería válido, en cambio, declarar únicamente el peso total del camión sin desglosar por destinatario.

Se deben emitir documentos para cada una de las fases del transporte debido a la ruptura de carga:

Fase de recogida: Se requiere un DeCA por cada fabricante diferente que entrega mercancía con destino al almacén de consolidación (hub).

Fase de tránsito principal: Una vez agrupada la mercancía en el almacén y cargada en el camión de ruta hacia la otra delegación o destino final, la agencia actúa como cargador de ese nuevo vehículo. Por lo tanto, se debe generar un nuevo juego de DeCAs que ampare las expediciones consolidadas que viajan en ese trayecto principal.

Se requiere un albarán por entrega. Si varios albaranes tienen el mismo punto de carga, la aplicación preguntará al conductor cuáles está recogiendo y todos los seleccionados se firmarán en una sola acción.

Cada transportista sucesivo debe:

• Aceptar la sucesión
• Firmar su tramo

La plataforma permite encadenar transportistas y mantener la trazabilidad completa.

Para el primer tramo (nacional en España), SÍ se debe realizar el DeCA/Documento de Control entre la empresa A (o el expedidor) y el transportista efectivo que recoge. Para el segundo tramo (internacional con destino fuera de España), NO se realiza DeCA, sino la Carta de Porte Internacional CMR / e-CMR.

1) En transportes internacionales (ej. Portugal-España) rige el Convenio CMR / e-CMR internacional.

2) En transporte intermodal, la responsabilidad de iniciar el e-CMR es del remitente/cargador inicial. Las incidencias o cambios de modo/matrícula se registran como eventos dentro de la misma plataforma e-CMR.

No. Al ser un transporte internacional (España -> Francia), el documento aplicable es la Carta de Porte Internacional CMR / e-CMR.

No es necesario DeCA. Se aplica la normativa e-CMR / CMR internacional.

En internacional:

• El CMR sigue siendo obligatorio (papel o electrónico)
• El Documento de Control digital es obligatorio solo en España

Por tanto:

• En España → Documento de Control digital
• En el extranjero → CMR según normativa del país

Aunque son documentos distintos, el eCMR Internacional puede ser válido en caso que nos pare la guardia urbana en territorio nacional siempre y cuando disponga de los datos obligatorios del Documento de control.

El CMR lo emite el cargador contractual.

El Documento de Control digital solo aplica en España.

No es necesario que todos usen la misma plataforma.

Puede realizarlo o modificarlo el propio conductor a través de la aplicación móvil antes de iniciar la marcha. No es necesario esperar a que abra la oficina.

Sí. Un DeCA o e-CMR unificado que incluya la firma/conformidad de entrega cumple perfectamente la función de albarán comercial a efectos de facturación y cobro.

Legalmente los datos obligatorios del documento de control son la razón social/NIF de la empresa transportista y la matrícula. No obstante, registrar el Nombre y NIF del conductor es altamente recomendable por control operacional.

1) Deben ser ubicaciones suficientemente precisas para la inspección (municipio y dirección exacta o recinto logístico claro como 'Puerto de Valencia - Muelle X').

2) En recorridos repetitivos diarios del mismo vehículo entre el mismo origen y destino, se permite el uso de un documento único de control recapitulativo por jornada.

Una descripción genérica comprensible (ej. 'material de construcción', 'productos alimenticios', 'paquetes/palés') junto con el peso bruto total, volumen o número de bultos.

Sí, los datos del transportista efectivo son obligatorios. Pueden ser introducidos por la empresa que subcontrata al crear la orden o por el propio transportista/conductor al aceptar la carga.

El código QR no se añade a ningún documento existente; el código QR es la representación digital y de acceso directo al propio DeCA electrónico. Es el elemento que el conductor debe mostrar desde la pantalla de su dispositivo móvil o tablet en carretera para que los agentes de la autoridad puedan escanearlo y acceder en tiempo real al documento oficial alojado de forma segura en los servidores.

Las mercancías pueden añadirse a través de la propia plataforma (interfaz o API) o por el conductor mediante la aplicación.

No.

La normativa exige trazabilidad, no repetir el proceso.

Se genera un anexo o una versión actualizada, y solo se firman los cambios que afecten a responsabilidades

No, no es legalmente válida. Para la digitalización de la Carta de Porte requerimos que sea una firma digital avanzada cumpliendo el reglamento eIDAS. En el caso que sólo se emita el DeCA (no unificado a la Carta de Porte) no requiere obligatoriamente firma.

Sí, la firma realizada mediante certificado cualificado de la FNMT tiene la máxima validez jurídica reconocida.

La firma se realiza digitalmente en el punto de carga sobre la pantalla de la tablet/móvil del conductor, mediante código QR de validación o vía portal web del cargador.

No exactamente. También existen otros métodos de firma, como la firma sobre vidrio (sign-on-glass), a pesar de ser una firma digital simple. Dado que el conductor añade una firma avanzada durante la carga y descarga, respaldada por una marca de tiempo y geolocalización, podemos mejorar la fiabilidad de esta firma sobre vidrio.

Desde el punto de vista legal, el destinatario no tiene que firmar el documento para que sea legalmente válido. La firma del destinatario sirve únicamente para confirmar la entrega. Si el destinatario se niega a firmar documentos digitales, la llegada del conductor al lugar de descarga sigue registrándose mediante geolocalización. El conductor también puede añadir un comentario y una foto indicando que ha entregado la mercancía.

Se ofrecen múltiples métodos de firma. Si las partes no disponen de firma digital, se puede utilizar la firma sobre vidrio.

Las firmas digitales están efectivamente autenticadas. Si se utiliza una firma sobre vidrio en la carga o descarga, lo que sería una firma electrónica simple, el conductor sigue firmando el documento con una firma avanzada a través de la aplicación. Esto significa que la validez de las firmas sigue garantizada en base a la marca de tiempo y la geolocalización de dicha firma.

El chófer firma la carga y la entrega

El destinatario firma desde un enlace seguro que recibe en su móvil o tablet mediante un QR que se genera para realizar la Firma Digital Avanzada requerida por normativa.

La firma debe ser una Firma Digital Avanzada. La normativa permite:

• Firma manuscrita sobre pantalla
• Firma digitalizada
• Firma basada en OTP o enlace seguro

Lo importante es la identificación del firmante y la trazabilidad, no el certificado.

1) Sí, mediante Webhooks o llamadas a la API de retorno, nuestra app puede comunicar cualquier modificación u observación registrada por el conductor de vuelta a su ERP en tiempo real. No obstante, hay que valorar las personalizaciones y cada caso en particular para discernir de lo que se trata de producto o integración estandarizada.

2) Sí, es perfectamente posible imprimir el PDF con el código QR para entregárselo físicamente al conductor.

A través del módulo de tráficos de TRANS2000, los datos de la orden de carga se transmiten automáticamente vía API a la plataforma e-CMR/DeCA para generar el documento y su QR sin reescritura manual.

Sí, para ello se utiliza un servicio de integración mediante API / WebService. Este sistema conecta el ERP actual de la empresa (sea SAP, Microsoft Dynamics, Sage o un desarrollo a medida) con la plataforma en la nube de Leviahub. Al generar una orden de envío en el ERP, los datos viajan de manera automática y transparente para crear, firmar y registrar el DeCA de forma inmediata sin necesidad de teclear la información dos veces.

Sí, disponemos de solución digital para la generación del DeCA. Las diferentes vías de trabajo y envío de la información han sido contestadas en la pregunta anterior.

No estamos familiarizados con GESPE

Actualmente, el emisor del documento elige la plataforma que se utiliza. En el futuro, aspiramos a la interoperabilidad de los sistemas.

La empresa emisora del documento determina qué plataforma se utiliza. En el futuro, aspiramos a ser interoperables con otros proveedores.

Sí, esto puede lograrse configurando un webhook desde eWastra que se active con el estado correcto, o consultando la plataforma para obtener actualizaciones mediante la API.

Sí. La plataforma permite integración con TMS para que el Documento de

Control o el eCMR se generen automáticamente sin duplicar trabajo.

Como ocurre en tecnología, las mejoras avanzan y trabajamos en que haya la mayor practicidad posible de cara al usuario. Se está trabajando en una interoperabilidad con los principales operadores del mercado Español para que no se deban utilizar múltiples App móviles y podamos enviar/cargar documentos generados por otros operadores. Estará operativo en el momento que entre la Ley de Movilidad Sostenible en vigor.

Sí. Mientras la solución esté conectada a la red interoperable comentada anteriormente, se puede integrar. La plataforma puede recibir y enviar documentos a otros sistemas.

No.

La integración permite volcar automáticamente los datos del ERP al Documento de Control o al eCMR.

Cada empresa puede optar por la solución técnica o plataforma de e-CMR/DeCA que mejor se adapte a su operativa y ERP, asegurándose de que cumpla con las exigencias legales de trazabilidad, seguridad y conservación durante 1 año.

Los entornos de prueba (Sandbox) y las API están disponibles de inmediato para iniciar la configuración y pruebas de emisión/firma sin esperar a las fechas límite.

Un smartphone o tablet estándar (iOS/Android) con conexión a internet es suficiente para mostrar el QR o firmar.

Sí. Se puede compartir un enlace web mediante WhatsApp/SMS para que el transportista o conductor acceda desde el navegador de su teléfono, introduzca matrícula/NIF y firme sin necesidad de instalar ninguna app. Actualmente en la plataforma eWastra está activado el envío mediante SMS.

La normativa del Ministerio de Transportes estipula que los documentos de control electrónicos deben ser conservados y permanecer a disposición de la Inspección durante un periodo mínimo de un año desde la fecha de su emisión. En el caso de Leviahub, la plataforma garantiza el almacenamiento seguro en la nube cumpliendo holgadamente con los plazos legales (10 años) y facilitando un histórico accesible para mayor seguridad jurídica de las empresas.

El proceso estándar es el uso de la App móvil de eWastra o de cualquiera de nuestros TMS pues el flujo y proceso operativo está 100% digitalizado y tiene los documentos accesibles desde el terminal móvil. Tenemos la posibilidad de trabajar sin aplicación mediante mensajes OTP por SMS si se requiere, o en caso de requerirlo, se podría enviar un e-mail al conductor a través de nuestro TMS para adjuntarle el QR.

Posibilidades hay muchas. No obstante, habría que analizar el caso concreto para tomar la mejor decisión conjunta con nuestro cliente.

Puede consultar a nuestro equipo comercial para más información y tratar su caso específico.

Sí, se ha planteado y posiblemente se amplíe esta funcionalidad en el futuro próximo.

A partir del 5 de Octubre el documento tendrá que crearse en pdf nativo digital. La normativa no habla de tener una aplicación instalada, pero este hecho limita las vías para la creación del documento digital.

Pionira y Ewastra están oficialmente registradas ante las autoridades españolas y han registrado la URL de nuestra plataforma de conformidad con la legislación y normativa aplicables.

La plataforma SIMPLE en España se está desarrollando como un centro digital para la gestión de documentación de transporte y soportará la creación, intercambio y gestión electrónica de documentos de transporte de mercancías, como el e-CMR y la carta de porte digital. Está diseñada para ser el sistema central donde los operadores logísticos y las autoridades puedan generar y compartir documentos de transporte de manera segura e interoperable, cumpliendo con los estándares digitales de información de transporte de la UE.

La plataforma no solo sirve para intercambiar datos, sino que se está ampliando para que la gestión de documentos de transporte pueda realizarse digitalmente en la plataforma. Esto incluye una carta de porte digital única que pueda utilizarse entre múltiples transportistas y modos de transporte, así como herramientas para la firma digital conjunta y la trazabilidad de los envíos.

En otras palabras, sí — en el futuro la plataforma SIMPLE facilitará la creación y el manejo de documentos oficiales de transporte digitales (comparables a una carta de porte digital o e-CMR) como parte de su misión de digitalización logística.

No existe un límite práctico en la cantidad de documentos o adjuntos que permitimos a las empresas conservar en la plataforma. Conservamos todos los datos durante 10 años.

Todo conductor que necesite acceso al documento requiere acceso a la plataforma para poder modificarlo y añadir firmas cuando sea necesario.

Esto depende del rol del actor. Si los puntos de carga o descarga no están registrados, se proporcionan métodos alternativos de firma.

El conductor puede enviar los documentos por correo electrónico a un buzón elegido si es solo la policía la que no tiene conexión. Como alternativa, también puede mostrar el adjunto en la aplicación, ya que se almacena localmente y no requiere conexión.